华声在线日讯（全媒体见习记者 王翊玮 视频 朱帅铭 易莉 通讯员 张晶 李蓉钰）12月22日清晨，重达3.15万吨的新韶山南路上跨沪昆铁路转体桥，慢慢逆时针旋转约70度，成功“翻越”沪昆高铁……上午，记者来到新韶山南路与沪昆高铁交汇处的围挡后边，看到这一个“庞然大物”。这也是全国初次上跨沪昆高铁营运线转体施工的桥梁。

  12月22日清晨，新韶山南路项目上却灯火通明，跟着最终一辆列车驰过，沪昆高铁进入4个小时关闭施工“天窗点”。在4台1000吨千斤顶的“加持”下，历时近2个小时的奋战，新韶山南路上跨沪昆高铁转体桥完结“天地大移动”。

  “本次转体桥具有悬臂长、桥面宽、吨位重的特色，而且坐落曲线上，不平衡转体，咱们立异性地选用双幅桥面同步转体规划。”中铁上海院长沙院总工程师田坤介绍，“本桥是现在国内最重宽体曲线双幅单支点转体桥梁，也是省内第一座上跨时速350公里每小时的市政桥梁。”

  （12月22日，新韶山南路（西湖路—昭山大路）项目控制性工程跨沪昆高铁转体桥成功转体。朱帅铭 摄）

  记者了解到，在转体桥“翻越”过程中，需监控该桥的支座应力、转体梁要害截面应力、桥端位移、空间方位、风速风力、转体速度、牵引力等一系列相关参数，牵一发而动全身。施工中项目选用智能化实时可视监控体系来进行监控，协助施行工程人员实时把握转体桥作业姿势，提高了桥梁转体过程中的安全及质量管控水平。

  “为保证沪昆高铁全线第一座转体桥顺畅转体，在广铁集团的支持下，生成了三个‘天窗点’，即12月21日至12月23日的清晨0点至4点，项目仅用一个‘天窗点’，完结转体跨过，最大极限减少了施工对铁路运输的影响。”广铁深土公司项目经理彭礼和记者说，“通过平行于铁路挂篮悬浇施工10个月后，转体桥总算‘一朝翻身’。”

  “该桥的顺畅转体，标志着新韶山南路（西湖路—昭山大路）项目控制性工程跨沪昆高铁转体桥主体施工完结。到现在，整个新韶山南路桥梁主体工程悉数完结，沥青路面摊铺已完结40%。”长沙城发项目公司工程部副经理、新韶山南路项目经理陈宁说，“现在正在进行人行道美化施工，估计于2024年6月建成通车。”

  新韶山南路项目（西湖路—昭山大路）北起西湖路与韶山南路交叉口，南接湘潭市昭山大路，采纳城市主干路规范，规划速度60公里每小时，线公里。

  作为长株潭一体化严重基础设施项目“三干两轨四连线”之一，该项目是联络长株潭三市的一条重要南北向通道。项目建成后，对缓解京港澳高速及芙蓉路交通压力、完善城市路网，加速南部融城片区经济建设开展，推进长株潭城市群一体化具有极端严重意义。