哈喽亲爱的小同学们，欢迎来到本周地理常识，与常识君一起拓展地理视野，增长地理知识！本期我们要探究的是世界上最长的隧道——瑞士圣格达隧道。隧道是我们日常生活中常见的地理景观，也是组成绝大部分公路和铁路交通线路的关键部分之一，一些特大特长隧道能否成功修建甚至还影响到交通线路建设能否成功及其综合效益的发挥。那么你了解目前世界上有哪些较大较长的隧道吗？隧道修建要哪一些方面的条件？一起来探究与隧道有关的地理知识吧！

  就全世界而言，建设超长超大的桥梁和隧道一直是涉及一个地区自然条件、交通选线、工程技术、和经济实力等多领域的复杂难题，工程建设领域也一般将桥隧比（桥梁和隧道占本公路或铁路线路全长的比重）作为衡量工程实施难度和建设资金的最重要标准之一。受科学技术水平和工程技术慢慢的提升的促进，世界上的排名前十的隧道也在迅速变化。

  常识君整理了截止2017年末世界最长的十大特大隧道，其中以位于瑞士的圣格达隧道为最长，单线km。

  从表中也能够准确的看出，在交通建设中与桥梁地位同等重要的隧道，中国目前虽然不能进入世界前三，但中国已经在交通工程建设领域逐渐迎头赶上，并且还在奋起直追，相信在不久的将来，排名世界第一只是世界问题。

  说到这里，同学们是不是为有“基建狂魔”之称的中国感到小小骄傲了呢？能自己查查资料看看我国在建的哪些隧道有希望后来居上哦！

  圣哥达隧道位于瑞士阿尔卑斯山脉群峰之间，在瑞士中南部艾罗洛附近横贯阿尔卑斯山。隧道山口海拔2112米，自古为中欧通往南欧交通要道。

  铁路隧道建在海拔1100米处，长14.9公里，始建于1872年。隧道建成后从瑞士北方重镇巴塞尔可直达意大利边境的基亚索，大大促进了欧洲国际交通。1968年起，瑞士与意大利合建公路隧道，长16公里，当时是世界第二长的公路隧道。

  由于欧洲国际交通需求逐步扩大，原有老公路隧道线路老化和运力饱和等多种原因，瑞士政府于1980年建成圣哥达铁路隧道；2016年12月全长57公里的瑞士圣哥达新基线隧道也正式运营，标志着这项世界地理之“最”对闪亮名片“暂时”落户瑞士。

  新隧道建成后,重达4000吨的标准货运列车能轻松地穿过阿尔卑斯山这个天然屏障。另一方面,旅客列车能够以快达250公里/小时的速度通过新隧道, 将穿越阿尔卑斯山列车的旅行时间减少50分钟 ,使苏黎世与米兰等大城市之间的行程用时缩短约一个小时,列车可在17分钟内穿越阿尔卑斯山心脏地带。据瑞士联邦铁路估计,到2020年,日乘客量将从目前的9000人次增至1.5万人次。

  新隧道较老隧道的坡度大幅度降低,1882年建成的圣哥达铁路隧道顶点与埃斯特费尔德之间的高度差达到近700米,而圣哥达基线隧道最高点(海平面以上550米)仅比埃斯特费尔德北入口高出90米。因此,货运列车通过这条隧道运输载重量与工作速度都可以翻倍。

  作为一条历史悠远长久的老隧道，在当今世界工程技术快速的提升的今天，这条隧道不仅为世界各国人类带来了阿尔卑斯山区腹地沿线绝美的风景，更成为展现先进隧道工程建造技术的“窗口”。

  本期的地理常识就先与同学们探讨到这里，同学们阅读后还能更加进一步回顾相关知识并思考如下问题：1.影响交通线路修建的基础性条件、保障性条件和决定性条件各是哪一些原因？2.本期提到的隧道在修建过程中可能遇到哪些突出困难（限制性因素）？欢迎持续关注地理常识！