国家严重工程、粤港澳大湾区中心纽带工程深中通道迎来新进展。深中通道海底地道终究一个管节及终究接头今日（6月8日）出运，开端浮运装置。国际最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管地道行将合龙。

  总台央视记者 李伟代：我国自主研制、具有彻底知识产权的国际首艘沉管浮运装置一体船，现在现已与深中通道海底地道终究一节沉管及终究接头紧紧衔接，正准备从这儿起程，开端终究一节沉管及终究接头的浮运装置。

  全长6845米的深中通道海底地道，是深中通道要害控制性工程之一，是国际最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管地道，规划为双向八车道。其间，沉管段长5035米，由32个管节和1个终究接头组成，衔接深中通道项目的东、西人工岛。此前，深中通道已由两边往中心顺次沉放对接了31个管节。

  深中通道管理中心副主任 钟辉虹：深中通道海底沉管地道选用全体预制推出方法施工，结构方法像一个“巨型抽屉”，选用这样的方法能够充沛发挥设备优势，下降施工危险，进步工程牢靠度。

  一体船船队估计6月9日清晨将抵达装置对接点位，展开后续系泊、管节沉放对接相关作业，估计6月11日完成地道合龙。

  现在全长17.2公里的桥梁工程现已合龙，跟着海底地道行将合龙，估计深中通道将于本年11月底全线年建成通车。通车后，从深圳至中山的时刻将从现在的一个半小时缩短至半小时左右，对构建和完善粤港澳大湾区归纳立体交通网络具有严重意义，将进一步拉近珠江口东西两岸的时空间隔、进步大湾区的“硬联通”和“软联通”水平。

  国家严重工程、粤港澳大湾区中心纽带工程深中通道迎来新进展。全长6845米的深中通道海底地道，是深中通道要害控制性工程之一，是国际最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管地道，规划为双向八车道。深中通道海底沉管地道选用全体预制推出方法施工，结构方法像一个“巨型抽屉”，选用这种方法能充沛的发挥设备优势，下降施工危险，进步工程牢靠度。