在“一带一路”、京津冀一体化等战略全面推开的同时，道路交互与通行在我们国家社会经济发展中的地位得到进一步凸显。

  我国公路管理正在从“建养并重”向“由建转养”转变，将集中释放大规模养护需求。

  但是，我国在公路管理方面重建设、轻养护，造成了资源浪费以及对生态环境的破坏。同时，公路养护行业也长期呈现“总量大、基础弱、需求高”的特点。

  “随着一带一路的发展，不仅是铁路，公路肯定也要发展。一方面要建设新公路，另一方面在建设后马上就会有维修的问题。”中国科学院院士刘光鼎向《科学新闻》表示。

  生态发展，交通先行。如何通过循环利用技术推进公路的养护，既是我国道路交互与通行建设的基本需求，也是推进我国循环经济发展、生态文明建设的一大任务。

  目前，我国公路总里程已超越450万公里，高速公路里程超过10万公里。但即便改革开放30多年后的今天，由于社会经济的快速发展和人民群众对交通安全便捷出行的需求，我国的道路交互与通行仍然处于快速的发展阶段。

  “现在公路的发展与最初的先通后畅不同，以前并不考虑对于自然的破坏和环境的影响，大挖大填，造成了很大的破坏。现在我们一定要进行绿色发展。”原交通运输部综合规划司司长孙国庆表示。

  但是我国的公路建设到现在很多都已确定进入大修期，特别是原来公路的质量还存在各种各样的问题，为我国的公路养护提出了新的课题。

  因此，如何对公路的病害进行诊断，对症下药采取有明确的目的性的治理法案，同时采用循环利用技术就地消化治疗，公路养护领军企业英达公路再生科技集团给出了他们的范例。

  对于英达科技集团董事长、总裁施伟斌来说，如何能够尽快地维护道路交互与通行，降低公路养护造成的道路阻塞对社会产生的负面影响，如何采用循环经济、低碳经济技术为民众提供服务和畅通，是公路养护行业未来发展的重点。

  “公路养护和交通维护的发展应该围绕生态文明建设的主题，要像普通医生一样，公路生病了就要快速把问题解决掉，还要不能有拖延症。”施伟斌指出。

  在他的带领下，英达已发展成为集养护设计规划、设备研发制造、工程承包与高级人才教育四位一体的“公路医生”，并于2013年公司在香港联合交易所主板成功上市，开创了道路养护行业登陆港股的先河。

  据介绍，截至2015年4月，英达已获得国家专利近200项；研发的英达就地热再生成套设备和实施工程技术2009年即被交通运输部鉴定达“国际领先”水平；研发了优化冷再生、复合再生等全路面再生技术，将实现材料再生的养护技术带到新高度。在此基础上，公司承建了江苏省唯一的热再生工程技术研究中心与养护装备工程实验室，并编制了就地热再生、开挖回填等多项江苏省工程建设行业标准。

  但正如很多科技产业所遇到的问题一样，公路养护业也存在公路管理人才的短板。

  “在纯工程技术的研究、道路养护相关的循环经济技术、公路管理等方面均缺少专业人才，很多年轻工程师包括硕士、博士生进入我们这个行业都要从零开始。”施伟斌指出。

  为了在公路管理和养护领域进一步推广生态环保的理念，更好地促进生态节能环保推广技术，提升行业专业技术人员的管理与技能水平，英达科技集团与中国科学院大学管理学院合作成立了中科英达生态科技研究中心。

  “该中心未来将以交通和市政建设等领域的生态文明建设为己任，减量化、资源化、再利用为研究工作核心，积极在资源节约、环境保护与经济发展相协调等方面开展学术研究，并在节能减排、资源综合利用等领域开展新技术、新产业、新产品的孵化与开发。”国科大管理学院常务副院长汪寿阳介绍，这个产学研相结合的研究中心将主要研究道路废弃物高价值资源化利用、产业生态链接、道路系统优化集成等循环经济领域，致力于推动研发成果市场化。

  “生态文明社会既要吸取农业社会的勤勉、工业社会的进取，也要克服原始社会的盲目性、农业社会的依赖性和工业社会的掠夺性，真正的完成公路减量化、资源化、再利用，实现循环经济的绿色。”原国务院参事、中科院可持续发展的策略研究组组长、首席科学家牛文元表示。

  在有些专家看来，企业是创新的主体，因为它源自于生产一线。很多科研单位除了基础研究以外，很大的一部分创新必须和企业相结合，两者结合后可以充分的发挥科研机构在创新中主力军的作用。所以，孙国庆也表示，“这个中心的建立是很好的合作方式，还能够进一步促进企业创新动力和创新实力的发展，更好地把新技术应用到实际当中。”■