山东的路修得多、修得好在全国闻名。1993年，全长318公里的济青高速公路建成通车，山东高速公路实现了零的突破。1998年底，全省高速公路通车里程达到全国第一。目前，全省高速公路通车里程已突破3000公里，形成了“五纵连四横、一环绕山东”的山东“半日生活圈”。预计到2008年，山东高速公路通车里程将突破4000公里，路网结构将更完善，实现规范化、网络化、高效化和智能化的公路管理。

  为充分发挥高等级公路网的整体效益，逐步提升高速公路的运营管理和服务水平，山东省交通厅结合实际，以“统筹规划、考虑、联合建设”为原则，建设了全省统一的集收费、监控、通信三网于一体的高速公路信息管理系统。作为工程总承包商，中创软件公司利用现代网络通讯技术、计算机技术、多媒体技术和智能控制技术，以符合现代智能交通发展趋势的信息管理系统整体解决方案，设计出全国一流的高速公路信息管理系统，并于2005年11月荣获“IPMA项目管理全球大奖”。这是迄今为止第一个获此殊荣的中国项目。

  山东省高速公路信息管理工程分两期实施。其中，一期工程联网里程总计1596.9公里，共有信息管理总中心1个、信息管理中心4个、信息管理分中心22个，收费站112个。目前一期工程已全部完工并通过验收。

  山东省高速公路信息管理系统包括收费、通信、监控三个子系统。收费系统实现了山东全省高速公路联网、统一收费，并按路段合理准确结算；通信系统是全省交通系统专用通信网的基础服务平台，既满足了高速公路管理和运营的要求，又为交通专用通信网提供了服务；监控系统对路网交通进行监视，及时调节交通状况，保证了路网畅通。该系统的建设为山东智能交通运输网的全面建设打下坚实的基础。

  针对山东高速公路“三纵、三横、一环”交通网的主框架特点，高速公路信息管理系统对收费、通信、监控三个子系统从网络设置到外场设备布置都做了因地制宜的规划。同时，系统针对山东高速公路“总公司-子公司-管理处”三级管理模式，“收费总中心-收费中心-收费分中心-收费站-收费车道”五层收费系统结构，“通信总中心-通信中心-通信分中心-通信站”四层通信系统结构和“监控总中心-监控中心-监控分中心-外场设备”四层监控系统结构的形式进行实施。总系统中，收费、通信、监控相互融合，数据、语音、图像三网合一，不仅满足了业务需要，还为办公自动化、物流系统、视频会议等应用提供了通道、接口和共用信息平台。另外，系统使用先进的海量信息处理技术和数据挖掘技术，有效地支持了整个高速公路信息共享、快速存储、准确查询和管理分析，为将来进一步升级完善、系统扩展、系统衔接打下了基础，并且可提供运营管理、事故信息分析、灾害应急管理、公众信息服务、规划决策支持和战略决策支持等服务。

  收费系统实现了山东高速公路网的统一收费，按路段合理准确地进行结算和账务分割，并提供了监控、查询和统计分析功能。收费系统具有处理各种各样的车辆的功能，包括正常车、免费车、紧急车、违章车、无足够现金车、IC卡损坏车、“U”型车等等。车道系统可定时生成汇总数据和及时生成各类报表，便于统计分析并进行车流量控制。清算系统可生成各种财务报表，便于对账。收费系统采用了先进的系统平台、业务功能、用户接口三层体系结构，使用先进的中间件技术，方便系统的设计和扩展。同时采用支持Cluster技术的小型机、服务器及数据库，拥有非常良好的并行解决能力和容错能力。先进的结算方式，实现了总公司与分公司之间的货币电子化流动。

  通信系统具有传输语音、数据和图像等业务功能，可满足收费系统、监控系统等管理和发展的带宽要求、传输模式要求及远程监控等要求，并为交通专用通信网提供服务。光纤传输系统是整个通信系统的基础和核心。ATM网络系统实现各种通信业务的接入和传输。程控数字交换系统既能满足语音传输的需求，也可提供窄带数据的接入。通信系统采用了先进成熟的SDH光传输系统，为程控数字交换、数据传输、图像传输、移动通信等提供了通信基础和平台。使用先进的网管技术，有效地对信息网络做全面的管理并实施远程配置和报警。提供了基于IP的三网合一技术方案，适应“高速化、数字化、综合化、网络化”的发展需求。

  监控系统采用多种外场设备，对交通流量分布、气象情况等监控信息进行采集，实现了对整个路网全程实时监控。整个监控系统具有采集和监视高速公路交通运作状况、匝道控制、紧急电话系统控制管理、监视外场设备的工作状态、详细的显示查阅、生成和显示各种报表及安全保障等多项功能。系统所使用的大屏幕投影系统和多屏拼接控制管理系统，提供了灵活定义尺寸、画面自由缩放和移动等功能。同时系统采用多种控制方式，减少了交通拥挤和阻塞，保证了交通安全。监控中心控制主机采用双电源和双机热备份方式，网络设备均有富余,并提供备份功能以满足监控系统安全、容错和易恢复的要求。系统软件采取加密存储、多级维护管理机制等措施，以保证监控信息的安全。外场设备选型最大限度地考虑露天工作特点和耐用性，提高了系统的可靠、安全性。

  山东高速公路信息管理系统采用了标准开放的操作系统、软件平台和开发工具。总系统在统一的标准和规划下进行了统一的设计和实施，便于与山东交通信息化网络互连互通。同时，系统可实现与金融、电信系统的协调和衔接，实现与银行、电信系统的数据交换和结算。另外，系统最大限度地考虑了与相邻省份高速公路网的协调和衔接，为构成统一完整的国道主干线做好准备。

  山东高速公路信息管理系统的成功应用，不仅优化了山东政治经济、文化风俗、科技商贸发展的运行质量，更重要的是为社会各界提供一个更加畅通的出行环境。

  一、提高了司乘人员的出行质量，缩短了行车时间。高速公路联网后，主干道上的主线收费站被拆除，车辆停车交费的次数减少了，对降低经营成本、提高工作速度极为有利。

  二、增加了通行费收入，发挥了高速公路的高速效益。据济青路、潍莱路统计，联网一年来，济青高速公路通行费平均增长了30%。如果除去因经济发展形势好转带来的车辆自然增长外，信息技术带来的经济增长率不会低于24%。

  三、提高了安全运行系数，最大限度地减少了群众损失。根据部分路段信息管理系统情况统计，系统使用后事故平均下降了14%，恶劣天气下事故率下降了32%。特别是联网后，高速公路应对突发事件的能力大大增强。经验数据表明，交通事故发生后，如果受伤人员在半小时内得到救治，死亡人数将下降2/3。

  四、高速公路整体服务质量大幅度上升。从第一阶段系统运行看，收费系统带来的是直接经济效益，监控系统为管理人员提供了决策依据，通信系统为收费和监控提供了信息服务基础平台。三个子系统相互配合，为社会经济发展带来全方位的服务，将从根本上改变人们的工作、学习和生活。