身为“基建狂魔”的中国，为啥不将农村3.5米的路宽拓宽，方便交通运输，促进农村经济发展呢？

  要知道3.5米的宽度只是一辆小轿车的通行的宽度，连基本的双向行驶都做不到，一开始修建的初衷是什么呢？

  公路也是有等级之分的，使用角度不同，公路的划分等级也不同，分别有功能性等级、行政级别等级、快慢用词的分级等，而农村公路是被划分在功能型等级当中。按照公路的使用任务、交通量、功能和流量，我国将公路划分成高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

  由于高速公路是新时代出现的产物，其他的数字分级是传统等级体系，也就是一级大于二级，依级递减下去。那么农村公路主要供载重比较小的机动车辆行驶，公路交通量小，因此它的公路等级一般都会采用四级公路或者等外公路标准。

  四级公路标准是路基宽度一般值为6.5米，变化值为7.0米极限最小半径60米，停车视距40米，最大纵坡6%，可供汽车行驶的双车道或者是单车道公路。但是我们把这样的一种情况放在农村里，几乎很少能够有公路达到标准，路面宽度更是缩水一半，难道是有人从中克扣了点东西吗？

  其实并不是克扣，而是想节省点钱。我国改革开放之初，百废待兴，各个行业都在蒸蒸日上当中，现在出行必备的私家车，在当时可是稀罕物件，谁也想不到日后这玩意会主宰马路，城市里的公路或许都达不到现在的标准线。

  再加上还是农村经济发展问题，还没有成为“主角”，因此农村的公路建设自然而然的会一切从简。在当时外公路，甚至都成为了落后地区的主要与外界连接的道路。又被称作“简易公路”的等外公路，它最大的特点就是路面是沙土毛路。

  即便后来，居民的生活条件好了，大街上车慢慢的变多时，我国的在公路上的财政计划也是以拉长交通线通为主，为的就是尽快实现全中国的交通路线建设。

  一般的公路常规使用的寿命在十几到二十几年不等，时间一到就要重新翻修维护，这么长的一段时间，足够我们国家发展好经济，到时候重新调整农村公路的路面宽度，国家财政部的压力或许也不那么大了。

  结果也是非常喜人的，我国的经济实现了飞跃性的增长，也开始重视农村的发展与建设。农村公路作为基础设施，当然是首当其冲要解决的一大问题，交通部在2018年超额完成了新改建农村公路等建设目标，公路里程达到了20万公里。

  2019年底，实现了100%建制村的通硬化路，公路里程也已经累积到了420万公里，到了2020年计划目标全面实现，基本形成了遍布农村、连接城乡的农村公路网络。既然长度已经达标，那么接下来就需要努力让宽度达标。

  2019年交通运输部颁布的相关文件里提到：结合目前实际农村情况，大部分公路适合采用三、四级道路建设标准。考虑到农村的交通真实的情况和为保护路旁的农田，公路的宽度定为3.5米。

  因此，现在大部分农村的公路实际上的意思就是三、四级道路，只不过在路面上做出了一些调整。由于农村交通量没那么大，来往的车辆大多是耕地机、割麦机等载货量小的机动车行驶，大多数时候还是村民们自己来回走得多，所以结合农村的真实的情况，路面并不拓宽到正常三、四级道路建设标准，但是质量肯定是相差无几的。

  那么现在农村公路得到了基本的改善，未来难道就不调整了吗？当然不可能，在党的十九大“振兴农村”战略里，农村公路建设问题被明面放在台上，被全国专家们一起讨论了：发展农村经济，必先完善交通条件。

  在时代的背景下，农村经济发展已然成为了必然趋势。那么交通作为经济发展的奠基石，自然是首要攻克的问题，从最低标准四级公路，慢慢地升级为三级，个别较大的城镇还会重建硬性沥青马路。以广东为例，路面宽度也会从4.5米为基准线，部分地区按照情况可以拓宽至6.5米。

  综上所述，前期农村公路定为3.5米是从国家财政状态、农村真实的情况考虑，现在农村需要发展了，硬件设施自然而然的需要跟上节奏。最后问大家一个问题，你们觉得农村公路需要拓宽到多少米呢？

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