今天，南湖路东延、桐泾路北延工程完工通车。其中，南湖路东延工程的尹山湖隧道是国内最深的湖底隧道，而桐泾路北延隧道是目前国内最大直径泥水盾构穿越现有运营高速铁路的盾构项目。

  苏州有下穿高铁的隧道，有下穿湖泊的隧道，还有横穿山体、跨越长江的隧道。近年来，苏州积极谋划推动实施“市域一体化”，以空间缝合为抓手，全方面推进发展空间重构，以“大苏州”思维推动交通领域全面融合。不少重点交通工程的重要节点，都是施工难度大的隧道工程。近年来苏州已规划建设了不少隧道，这些隧道因为施工条件特殊、施工难度大，创下了多个“全国之最”——

  海太隧道是国内距离最长、断面最大的水下盾构隧道，堪称“万里长江第一隧”……

  6月21日清晨，阳澄湖畔拉开了通苏嘉甬高铁全线首个基坑开挖的序幕，标志着全国最长城市高铁隧道即苏州东隧道进入实质性建设阶段。

  通苏嘉甬高铁自去年11月30日开工后，苏州干线铁路将实现从“线”到“网”的重大跨越。通苏嘉甬高铁建成后将直线串联长江口、环太湖、杭州湾，大幅拉近长三角核心区主要都市圈之间的时空距离，把苏州与南北沿海城市紧紧连在一起。

  苏州东隧道盾构段长11.82公里，是我国目前建设标准最高、里程最长的时速350公里高铁城市隧道，被誉为“中国高铁第一隧”。该隧道采用的是大盾构实施工程技术，负责施工的中铁十四局相关项目部介绍，苏州东隧道施工采用14.8米的超大直径盾构机掘进。不仅将穿越京沪高铁、沪宁城际、京沪铁路、苏州地铁2、3、5号线等运营线号线地下车站，同时下穿或邻近多条重要市政道路、河流湖泊，并且还要与如通苏湖城际铁路同步实施建设，节点多，旁边的环境和工程条件复杂，技术难度很大。

  苏州市铁路建设处处长许高磊介绍，为减少对沿线企业和居住小区的影响，有关部门专门组织了仿真模拟实验，对火车振动的影响进行测评论证，最终确定凤里街隧道平均埋深32米，最大埋深43米。

  在通苏嘉甬高铁的设计过程中，牢牢把握两个原则：绿色环保，服务为民。“苏州工业园区是国家级的重点工业园区，当时我们倾向隧道穿越方案，一是减少对既有重大交通基础设施的影响，二是减少对园区城市景观的整体影响，三是减少拆迁量、减少对老百姓的影响。”许高磊说。当时铁路通过城市隧道穿越在国内尚属罕见，苏州东隧道也因此成为国内最长的高铁城市隧道。

  通苏嘉甬高铁在经过江浙省界时要穿过汾湖，原先考虑的是桥梁实施工程的方案，但是存在几个问题：首先汾湖是一条重要的航道，对防洪的要求很严格；其次，太浦河流经汾湖境内的里程达22.04公里，是上海一个重要的水源地，保护好这一段的水质，对于为上海居民提供安全的饮用水水源而言至关重要；再次，铁路穿越有可能对“全国文明村”杨文头村造成大面积影响；最后，水面宽达3公里，跨径过大，施工难度比较大。为了加强铁路建设生态环境保护，最大限度减少对沿线自然、人文景观的破坏，苏州和嘉兴最终达成一致意见，选定隧道穿越方案。

  上海是我国水下隧道最多的城市，至2019年，下穿江底的道路隧道就有17条。苏州河湖众多，湖底隧道同样数量可观。太湖在建苏州湾隧道、东太湖隧道；金鸡湖隧道已实现主线通车，星湖街、长乐街两条匝道预计本月底通车；独墅湖南北两条隧道皆已通车；尹山湖隧道通车；阳澄湖已通车两条隧道，第三条在建中。

  “这些项目的建成通车，将使市域各板块的连接更加紧密，交通更方便快捷，运输通达能力将得到一定效果提升。”苏州市交通运输局建设管理处处长蒋莹玉介绍，市域一体化道路的建设一方面可缩短区域通行距离，另一方面能有效缓解既有线路的通行压力，对区域交通网络布局具备极其重大意义。

  南湖路东延工程吴中区段全长6.9公里，是连系吴中区与园区的重要通道。其中尹山湖隧道位于吴中区郭巷，东段隧道全长1.962公里，依湖路段隧道全长1.493公里。尹山湖隧道湖体平均水深达10米，是目前国内最深的湖底隧道。南湖路东延的通车，与中环西线、中环东线、中环北线等其他快速路共同构建苏州完整的中环快速骨架路网，成为独墅湖科教创新区、桑田岛产业园的交通主廊道，可以缓解既有过湖通道压力，有效支撑城市空间结构、提升城市区位优势。

  于去年年底开工建设的“太湖双隧”即苏州湾隧道、东太湖隧道，对打通我市南北向跨太湖交通节点，完善区域综合交通网络，推动“环太湖科创圈”、“吴淞江科创带”建设具备极其重大意义。东太湖隧道是连接吴中至吴江太湖新城的第一条隧道，是促进太湖新城融合发展，推动苏州从“运河时代”向“太湖时代”转变的重要隧道工程。

  苏州湾隧道是国家公路网规划635国道的重要节点，建成后向西通过现有路网连接高新区、相城区，向东通过吴江大道衔接长三角一体化示范区和苏州南站综合交通枢纽，向南连接湖州。

  “建成后，九分钟就可以从吴江区穿越太湖到吴中区。”东太湖隧道项目负责人韦俊杰介绍，该隧道将进一步促进吴江融入苏州主城，推进苏州全域一体化建设，为加速苏州融入长三角一体化提供有力支撑。自2022年12月开工以来，苏州城投集团全力以赴、高质量地推进东太湖隧道建设。

  “借助阳澄湖星济隧道，仅需10分钟，便可从相城区核心区域到达苏州工业园区湖西CBD。”苏州交投建设管理有限公司总经理姚建明说。有着“阳澄西湖第三通道”之称的阳澄湖星济隧道于去年年底开工，预计2026年年底建成通车。姚建明介绍，阳澄湖星济隧道全线公里。建成后，一是可疏解苏州城区上高路，娄江快速路等既有道路交互与通行压力；二是可实现相城核心区与园区湖西腹地的快速联系，对于支撑城市空间格局、带动阳澄西湖两岸社会经济发展、促进实现市内全城一体化发展具有里程碑式的意义。

  在阳澄湖星济隧道之前，穿越阳澄湖的通道已有两条。相城区交通运输局总工程师朱荣华介绍，阳澄西湖第一通道是阳澄西湖隧道，全长2.31公里，于2015年7月建成通车。阳澄西湖第二通道是阳澄西湖南隧道，全长4.47公里，2021年7月1日全线通车后，使虎丘区和园区之间的通勤时间缩短至12分钟。

  金鸡湖隧道主线于去年年底通车，通车后有效分流现代大道、金鸡湖大道、独墅湖大道的交通流量，缓解了园区东西向的跨湖交通压力。星湖街与长乐街两条匝道预计在6月底通车。

  我国道路隧道最多的城市是重庆。至2019年，重庆主城区有道路隧道208座。而在水乡苏州，除了下穿湖底的隧道，横穿山体的隧道也有不少。苏州的山体大多分布在在西南部，如已经建成通车的渔阳山隧道、凤凰山隧道，还有正在建设的七子山隧道。

  6月19日，记者驾车从姑苏区西环路出发，将目的地锁定在太湖大桥，这段路程从姑苏区跨越吴中区，在平峰时段最快需要35分钟车程。出发后，记者驾车由西环快速路转苏福快速路到中环西路，随后进入子胥快速路，30分钟就到了渔洋山隧道口。隧道一出来就是太湖大桥和环太湖大道。渔阳山隧道全长2.41公里，于2017年9月30日建成通车。该隧道作为进出西山岛景区的主要通道，有效缓解周边道路和太湖大桥老桥的交通压力，极大的提升道路通行能力，逐步提升太湖国家旅游度假区的形象和影响力。

  6月20日，记者从木渎古镇驱车前往姑苏区，选择由宝带西路穿越凤凰山隧道后，一路向东到市区。凤凰山隧道位于宝带西路延伸段，紧邻凤凰公墓区。在清明期间，凤凰山隧道就成了一条“热门隧道”，不少前来踏青扫墓的自驾车友会把穿越这条隧道的经历分享在朋友圈和小红书上。依仗这条山体隧道，从市中心开车到胥口、木渎古镇还是相当方便的，可节省不少时间。

  苏州目前正在建一条国内最长的城市山体隧道，即七子山隧道，其主线公里，该工程具有隧道跨度大（开挖跨度达29.6米）、单体隧道长、结构及形式多等特点。项目于2021年7月8日正式开工建设，预计2026年建成。项目建成可打破七子山天然屏障，推动吴中区、高新区、吴江区城市组团融合发展，有效分流友新快速路、中环西线交通，提升路网联通度，优化路网级配，该项目连接规划绕城高速太湖新城互通及苏州湾隧道，建成后能增加苏州高新区、木渎片区对外出行通道。

  去年9月7日，海太长江隧道举行开工动员会。海太长江隧道是公铁复合过江通道、国内首个公路双管和铁路单管双线盾构隧道，其中公路部分连接苏州太仓市和南通海门区。紧随其后，北沿江高铁崇太长江隧道开工。另外，苏通第二过江通道将按计划开工，张靖过江通道已纳入规划。

  此前，苏州的过江通道只有苏通大桥、沪苏通长江公铁大桥通车。而今，或一桥飞架，或隧道穿越，在苏州交通的发展规划里，对接长江两岸的7条通道正不断从蓝图变为现实。

  海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划》中明确的“十四五”重点推进的过江通道项目，是目前国内距离最长、断面最大的水下盾构隧道，堪称“万里长江第一隧”。该过江通道连接苏州太仓市、常熟市和南通市海门区，路线年上半年建成通车。常熟企业中交天和机械设备制造有限公司将为这条在建隧道打造中国直径最大盾构机，这台最大盾构机开挖直径达16.6米。

  去年12月23日，崇太长江隧道崇明段正式开工。崇太长江隧道连接着上海市崇明区与苏州太仓市，建设总工期约7年。建成后，将成为过江行车速度最高的隧道。隧道全长14.25公里，是北沿江高铁（沪渝蓉高铁）全线控制性工程，是中国建设标准最高、掘进距离最长、顶级规模的高铁越江隧道工程。

  隧道通车后效益几何？已通车的隧道可用体验与数据来验证。例如，独墅湖南隧道于去年11月底通车。园区交警根据半年来的交通流量测算，独墅湖隧道早高峰西向东流量环比下降17.1%，拥堵维持的时间提前20分钟结束；晚高峰西向东流量环比下降13.2%，拥堵维持的时间提前25分钟结束。早高峰星湖街汇入独墅湖隧道流量环比下降10.5%；晚高峰汇入独墅湖隧道流量环比下降12.6%，拥堵维持的时间提前20分钟结束。东方大道星湖街路口高峰交通流量显而易见地下降，周边道路拥堵情况得到大幅改善。

  记者从市规划和自然资源局了解到，我市在谋划城市快速路时，涉及隧道的，会在规划中提前进行预控。这主要是城市发展相对成熟，建设隧道对周边道路、市民生活的干扰最小，是一种环境友好型的交通建设。此外，利用地下空间与地上协同，也可实现土地资源的集约节约利用。水底隧道，还有无法估量的生态保护价值。根据《苏州市地下空间专项规划》，按照苏州地下空间发展速度及规模，苏州至2035年地下空间规模在6000万至8000万平方米左右，多项指标均居全国前列。

  苏州正在高歌猛进进入“隧道时代”。而相应的规划、建设、管理，亟须系统性思维。对于苏州各类城市隧道或者具备某些隧道特征的城市通道，有必要建立统一的管理系统。本次调研，记者先后采访了我市交通、资规、城管、公安、县市板块的数十个部门，深感各种数据面广量大，专业性强。而在隧道投入到正常的使用中后，各种运维技术也相当复杂。因此，苏州应当及早建立隧道大数据系统和大运维机制，未雨绸缪。

  来源：苏州巿交通运输局 戈弋 侯成成，苏州日报 高岩 张云霞 徐蕴海 周锡娟 惠玉兰 吴涛 周哲 陈洁 肖瑶 王安琪，图片由苏州交投集团提供