乌鲁木齐现在正在建筑的路途，大大小小有上百条，而首要路途(六车道、一公里以上)有十几条，包含闻名的西绕城、西泉街改扩建(S105线)、城北主干道跨机场高速高架、安定渠路改扩建、城北主干道东延、喀什路南延、东延(一期四扩八)、纬二路、马栓路、康新路、跃进街、秋实路、华光街东延、银川路改扩建等等，可是，假如要说建筑难度最大的一条路途，一定是两河片区与一号台地联通路途工程(下简称联通地道工程)，全长3.3公里、双向六车道，全部是地道和高架。

  联通地道工程于上一年4月开工建造，估计本年12月通车，现在，中心关要害工程三号地道现已贯穿，工人正在做扫尾作业。

  联通地道工程之所以说它是乌鲁木齐建筑难度最大工程，不仅是3.3公里路途有三截地道(故称一二三号地道)，剩余两节截满是桥梁，其间，一段桥梁间隔地上有30多米，相当于全线从十楼上方架起一座大桥。

  这还不是首要的，首要还在于整条路途横穿3公里的登龙岭。我们都知道，登龙岭是乌鲁木齐经济技术开发区(头屯河区)五座闻名山脉之一(另四座为石火山、大白山/刀锋山、文秀山、鎏金山/焦化山)，也是经开区五山之首，其东西走向10公里，海拔最高挨近1300米、南北走向3公里，有大片绵亘不绝雄壮山脉和红岩水库，以及很多红土，因而，是乌鲁木齐最有特色，也是最大一座山脉。

  山体山崖峭壁、坚固石头比较多，施工困难，要害一点，登龙岭三号地道(最长地道)顶部大约海拔1200米上方，有很多的块状巨石，而山顶不是开阔地，而是顶尖状，两边山崖峻峭，因而，一旦下面施工打地道，山顶很多巨石很简单掉下来，关于施行工程人员和施作业业带来极大的安全风险风险，为此，施工方在山顶钉立了很多的钢筋，刺进泥土深处，再将山顶的石头用钢丝绳绑住，与很多刺进土层里的钢筋绑在一块，如此，就防止山下打地道施作业业时，山上石头遭到轰动坠落下来，这个施工办法，在乌鲁木齐一切建筑路途过程中，绝无仅有，即使乌鲁木齐现在有喀什路南延、华光街东延、康新路等路途工程项目施工过程中开挖地道，也没有采纳如此作业，可见工程的难度和风险系数。

  不过，即使工程地质情况杂乱、路途工程建筑困难，但从上一年四月到现在，这个工程速度很快，一点没有因工程杂乱而耽搁施工进度，上一年整个冬季，地道工程都在加班加点作业，这在乌鲁木齐，坚持冬季施作业业的路途工程，也并不多见。

  该工程投入资金也很大，到达9亿多元，均匀一公里需求耗资3亿元，那么，为何要花巨资去建筑如此一条路途工程？这就要从两地路途交游说起。

  全长约10公里登龙岭，是没有一条南北贯穿路途，乃至到西部止境，便是峡谷头屯河，东部结尾处是大泉村到王家沟一条一河谷，期间，南北有两条细微河流，把登龙岭阻拦成三段，而王家沟河(马家庄子村邻近，现在联通地道工程西侧100米)又将登龙岭分割成多块，包含马家庄子村北侧到头屯河、马家庄子村至大泉村、红岩水库周边等三大块，长10公里山脉南北部，分别是兵团乌鲁木齐经济技术开发区、马家庄子村、经开区(头屯河区)两河片区等多个工业园区，北部是经开区(头屯河区)重工业园区，也是经开区经济支柱园区，广袤空地上，有中国中车、广汽传祺、卓郎机械、地毯公司、小微企业园等。

  也便是说，南部的两河片区+兵团乌鲁木齐经济技术开发区与北部一号台地，只要一条盘山便道(8公里，坐落王家沟河滨，沿联通地道工程铺设)，直线公里多的山北山南有多个工业园区和村庄，需求绕行5公里，因为要盘山路途弯曲峻峭、狭隘，需求爬山，交游需求半个小时之后时刻，因而，建筑一条直线，快速路，衔接两地，便于居民交游、物资运送和带动两地经济发展，这才是为何要花巨资去建筑这一条路途，一旦路途通车，两地交游，能够从曩昔半小时，完成5分钟灵通，很方便快捷。