桥隧相连、穿山跨江，不管行进在北高寒草原，仍是藏东南峡谷，路畅其行带来的改变令人慨叹颇深。在西藏，公路、铁路的桥梁和地道架起千山万壑，加快畅通了人流、物流、信息流，激活了“国际屋脊”人气和经济生机，唤醒冰封的高原。

  本年6月，至林芝铁路建成通车，全线月，至贡嘎机场高速公路建成通车，完毕了西藏没有高速公路的前史；1950年开端由11万军民艰苦建筑川藏公路（原名康藏公路），总计架起桥梁597座，涵洞2860个，献身2000多人。

  在市忠材山地道施工现场，旦增索朗（右）在收拾石块（6月26日摄）。新华社记者 刘洪明 摄

  这背面显现国家为打通进出西藏路途的决计与毅力。西藏自治区交通运送厅的多个方面数据显现，“十三五”时期，西藏完结交通运送固定资产出资2516亿元，是“十二五”时期的3.7倍，占西藏悉数固定资产出资的三分之一。全区公路通车路程到达11.88万公里，发明了年均增加8100公里的高原奇观。

  每年夏日，正是雪域高原工程建造如火如荼的黄金期。记者日前看到，行将建成通车的京藏高速那曲至羊八井段正进行图像标线、安全查看等收尾工序。

  在京藏高速那曲至羊八井段，火车穿过由中铁二局承建的跨青藏铁路特大桥（2021年5月30日摄，无人机相片）。 新华社记者 刘洪明 摄

  京藏高速那曲至羊八井段全长226.9公里，规划时速120公里，共设桥梁145座，其间特大桥7座。全长1025米的跨青藏铁路特大桥矗立在藏北草原，青藏铁路火车从桥梁下络绎而过。

  工人正在京藏高速那曲至羊八井段为路旁边美化植被浇水（2021年6月28日摄）。 新华社记者 刘洪明 摄

  近期，各施行工程单位正赶紧建造至日喀则机场高速公路。公路起自市曲水县协荣村，止于日喀则市桑珠孜区年木乡，全长166.75公里。

  图为京藏高速那曲至羊八井段当雄地道（2021年6月28日摄）。 新华社记者 刘洪明 摄

  由中铁二十一局承建的拉日高速公路帕当山地道，高海拔和杂乱的地质结构，给建造者带来很大应战。“咱们战胜建造用材供给严重、地质条件杂乱等困难，选用3D激光扫描仪检测技能，高效监测施行工程质量；爆炸施工中每个炮孔深度不超越1.5倍拱架距离，超前锚杆加强为42超前小导管并注水泥砂浆，锁脚锚杆加强为42小导管并注水泥砂浆，确保安全有序。”中铁二十一局集团拉日高速公路项目相关负责人王博说。

  坐落山南市的拉林铁路巴玉地道被建造者称为“石头像炮弹相同飞的地道”。施工全套工艺流程中最高地温达47摄氏度，且该地道岩爆区占比94%，岩爆产生强度大、频率高，一般继续2至6个小时，最长继续一周多，甚至在岩爆产生几个月今后还有二次岩爆，这在国际地道施工史上非常稀有。

  有用施工期短、用工多，是西藏工程建造的遍及特色，西藏在桥梁地道建造中带动了更多农牧民务工工作。

  记者近期在坐落市高新区由中铁六局承建的忠材山地道施工现场看到，工人们正进行给排水工程、照明装置、边坡处理等收尾工序。20岁的旦增索朗来自山南市浪卡子县多却乡，正和工友们忙着拌和水泥、收拾石块。“咱们在这儿干活一天230元，包吃包住，一起来的20多人满是山南老乡。这几年西藏工程多，咱们打工赚钱的路子越来越广。”

  据中铁六局高新区忠材山地道项目负责人于海波说：“咱们为当地241名劳务人员供给了工作岗位，还优先运用农牧民机械和运送车辆，累计租借施工机械150台。”

  在市忠材山地道，工人在地道洞口作业（6月26日摄）。新华社记者 刘洪明 摄

  56岁的其美是西藏昌都市江达县岗托镇岗托村乡民，从事货物运送近20年。“这么多年，每到冬季最忧虑的是路过矮拉山，山高路险，常常有落石。”他说。

  矮拉山地道海拔3970米，被称为“藏东榜首隧”，2018年10月建成通车，翻越矮拉山的行车时长由1个多小时缩短至10分钟以内。其美说，现在当天可从城镇往复江达县城，不只快捷安全，还节省了运送成本，全年收入15万元左右。

  千山万壑离别“道阻且长”。70年来，西藏农牧民逐步摆脱了跋山涉水、人背畜驮的出行窘境，这见证了大国匠心的坚强精力，遍及雪域高原的桥梁和地道建造架起了更多“团结线”“美好路”。（新华社记者 刘洪明）