谷雨时节的贵州西部山区气候阴晴不定。一夜大雨后，云雾散去，峡谷间正在建造的贵州纳晴高速六枝特大桥显露真容。趁着天晴，大桥建造项目负责人卢刚旭早早爬上施工电梯，安排工人施工。“要抢抓有利气候，推进建造进展。”他说。

  六枝特大桥全长2023.5米，数据上看起来并不起眼，但实践建造进程很不简单。纳晴高速一方面串联了杭瑞、厦蓉、沪昆等国家高速公路主线“大动脉”，另一方面连接了贵州西部多个县（区）的“毛细血管”。作为纳晴高速的控制性工程之一，六枝特大桥的建造需求严厉坚持“质量过硬，经济节省”的建造准则。

  建造之初，摆在建造者面前的首先是桥型的挑选问题。卢刚旭介绍，大桥要跨过的是一个达2公里的U型峡谷，经归纳地势与建养本钱，终究在悬索桥、斜拉桥和刚构桥之间挑选了维护费用更少、工程建造价格更低的刚构桥，并计划选用在贵州创始的空腹式预应力混凝土刚构桥计划。

  但是，依据当地地势，该计划跨过2公里主桥需求选用5跨接连结构。其间，3个主跨需求在地势杂乱、墩高明高级条件下，跨径到达320米。在该桥型上，这个跨径在国内外都没有尝试过。能不能打破？

  “安身刚构桥，跳出刚构桥！”卢刚旭介绍，建造进程中，团队转变了思路，在空腹区施工各个节点，交融斜拉桥、拱桥、刚构桥的施工工艺，归纳斜拉桥及拱桥的跨度、安稳等优势，完结“一桥三工艺”，使成桥相当于修建了三座桥，顺畅完结了主跨跨度到达320米。

  更稳，还要更快。空腹式刚构桥施工量相对大、工艺更杂乱。为此，建造团队立异了双层挂篮双层扣挂施工法、用劲性骨架法施工法等新施工工艺以及“机械钻协作人工挖孔施工”“运送带出渣协作人工挖孔施工”“可视化技能使用”“斗极精准定位结合高精度雷达主动丈量技能”等新技能、新办法，战胜运送难、大雾多等问题，明显提高施工安全性和功率，保证了施工稳步进展。

  现在，还在建造的六枝特大桥已创下多个记载：主跨径、桥长为现在同类型桥梁排名国际第一；墩高并排刚构桥墩高国际第一；主桥选用的五跨接连（三主跨）预应力混凝土空腹式接连刚构梁结构及方式为国内外初次。

  当时，大桥建造又获得新进展。4月20日，主桥左幅空腹区上构系统转化完结浇筑，上下弦箱体顺畅合龙，这标志着一个要害难点再被打破，为合龙供给了坚实基础。

  贵州共有各类桥梁3万余座，国际前100座高桥有近一半在贵州，简直包括了一切桥型，被誉为“国际桥梁博物馆”。卢刚旭介绍，接下来，将在不同施工阶段不停地改善改造办法，在保证大桥顺畅合龙的基础上，为“国际桥梁博物馆”添加新著作。

  依据《长征国家文明公园建造维护规划》，长征国家文明公园以维护好长征文物、讲好长征故事、传承好长征精力、使用好长征资源、带动好长征沿线开展为全体建造方针，整合长征沿线个省（区、市）文物和文明资源，依据赤军长征进程和行军线路全体空间结构和叙事系统，加强管控维护、主题展现、文旅交融、传统使用4类主体功用区建造，施行维护传承、研讨开掘、环境配套、文旅交融、数字再现、教育训练工程。当时，长征沿线省（区、市）正活跃推进长征国家文明公园建造。…

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