，在这样的形式下，收费公路必然面临着债款增加和筹资使命依然较重的两层压力。

  2016年度，全国收费公路通行费年总收入为4548.5亿元、总开销为8691.7亿元（其间归还债款本金开销4750.5亿元，归还债款利息开销2313.3亿元）、出入缺口为4143.3亿元。另一方面，“十三五”期是我国高速公路加速成网的关键时期，

  ，首要依托车辆通行费收入，其收费规范和收费期限也是依据这一准则核算确认的。下降收费规范或缩短收费期限，必将影响其如期归还借款或许有偿集资款，发生新的对立和问题。

  下降收费规范或缩短收费期限、扩展免费规划，都归于改变现已收效的行政许可行为，需求征得收费公路投资者赞同，并由政府依法给予相应的补偿。

  国家鼓舞各地依据政府财力情况，逐渐回购经营性收费公路的收费权，扩展免费公路规划。eg:中央财务通过安排专项补助资金，引导各地（除新疆外）逐渐有序撤销了政府还贷二级公路收费。

  但从全国来看，尽管近年来财务税收完成较快增加，但仍无法全面满意公路开展的实践的需求。想要全面撤销一级公路收费，还有十分长的“路”要走。

  外，其他车辆均应严厉依照有关法律法规，交纳车辆通行费。尽管仍需交纳通行费，但为强化对残疾人出行的服务，交通运送部一方面已将“设置残疾人专用通道”“有无缺可用的残疾人专用卫生设施”做为重要的评比规范；另一方面严厉要求各公路服务区加强完善残疾人通道、残疾人卫生间，完善相关专用服务设施建造。

  ，包含新鲜蔬菜、新鲜生果、鲜活水产品、新鲜的肉蛋奶、活的畜禽等5个大类、24个分类、146个详细种类或类别，根本满意了大众的日常日子需求。

  关于将蔬菜苗、鲜切蔬菜列入鲜活农产品运送绿色通道种类目录的问题，交通运送部通过仔细研讨后表明，现在还不具有相应的条件。

  享用“绿通方针”的应是保鲜难度较大、运送时效要求比较高、归入大众“菜篮子”的消费型产品。而蔬菜苗大多数都用在出产，而非消费；鲜切蔬菜通过了加工，且全程选用冷链运送，现已处理了运送途中易腐烂的问题。

  依据《行政许可法》的规则，公民、法人或许其他安排依法获得的行政许可，受法律保护，行政机关不得擅自改变。扩展通行费减免规划，便是改变了现已收效的行政许可，需求与收费公路经营者协商一致，或由地方政府依法给予补偿。从操作可行性上看，难度很大。

  扩展通行费减免费规划，必将影响收费公路投资者合法收入，逐渐扩展债款规划，影响收费公路债款的正常归还。

  特别是跟着各地逐渐有序撤销政府还贷二级公路收费，关于从事蔬菜苗等中短途运送的车辆，可以终究靠行进二级公路，免缴车辆通行费并安全快捷通行，有效地满意其经济、快捷运送的需求。来历：我国公路